A propos des pneus

Fonctions et préférences

Un pneu est un produit haut de gamme complexe et technique. Heureusement, car il est l'unique point de contact entre le véhicule et le sol.

Ce contact permet au pneu de remplir plusieurs fonctions : rouler, donner une direction, supporter et transmettre du poids, amortir et être durable.

Afin d'exploiter les nombreuses propriétés et qualités du pneu de manière optimale, vous devez, en tant qu'automobiliste, veiller à certaines précautions. Ces mesures de précaution vous permettront, non seulement de tirer le meilleur rendement possible de vos pneus, mais aussi d'augmenter votre sécurité en de nombreuses circonstances.

Structure

Standard

Si nous découpons un pneu, il semble constituer un ensemble. Grâce à la vulcanisation du pneu (durcissement chimique), il est possible de distinguer les parties qui constituaient le pneu à l'origine. Ces parties diffèrent, toutefois, fortement et leur composition dépend de leur fonction.

Les principales parties d'un pneu sont :

  • Carcasse
  • Talons
  • Revêtement intérieur
  • Bande de roulement
  • Ceintures
  • Flancs
Structuur van de band

RunFlat

Les nouvelles voitures de catégories de prix plus élevées sont souvent équipées de pneumatiques runflat. Le grand avantage des pneus runflat est que le conducteur peut continuer de rouler lorsque la pression diminue. Le point de départ de tous les systèmes runflat ? Vous pouvez encore parcourir une distance de 80 km à une vitesse de 80 km par heure après une crevaison. L'automobiliste peut ainsi se rendre en toute sécurité au garage le plus proche et ne doit pas monter sa roue de secours à un endroit peu sûr le long de la chaussée. Mieux encore : les voitures équipées de pneus runflat ne possèdent plus de roue de secours. Un avantage considérable pour les concepteurs d'une voiture. Ils ne doivent plus tenir compte de l'espace nécessaire pour la roue de secours. Un pneu runflat qui fonctionne bien présente tout de même un inconvénient : le conducteur ne remarque souvent pas la crevaison et la perte de pression. Pour pallier ce problème, tous les véhicules équipés de pneus runflat disposent d'un système de pression des pneus obligatoire. Lorsque l'un des pneus perd de la pression, le conducteur est averti d'un problème de pneumatique par le biais d'un témoin sur son tableau de bord.

Dimensions

Si les pneus montés ne correspondent pas à l'un des pneus mentionnés dans le PVA, le COC ou le manuel d'utilisateur ou sur l'autocollant original du constructeur, le diamètre extérieur de chaque pneu doit correspondre au diamètre extérieur d'un des pneus mentionnés dans le PVA, le COC, le manuel d'utilisateur ou sur l'autocollant original du constructeur avec une tolérance de -2 % à + 1,5 %.

Exception : si le diamètre extérieur du pneu monté est compris entre les tolérances extrêmes des différentes dimensions de pneus reprises dans le PVA, le COC, le manuel d'utilisateur ou sur l'autocollant original du constructeur, cette dimension est acceptable.

- Vérifiez sur ce lien si les pneus de votre véhicule sont bien tolérés
- Calculez vous-même si les pneus de votre véhicule sont bien tolérés.

Marquage sur le flanc

Le flanc d'un pneu comprend une foule d'informations sur sa construction et ses propriétés. Vous en apprendrez beaucoup.

  1. Dimension du pneu
    185 = largeur du pneu en mm
    65 = rapport hauteur/largeur en pourcentage
    R = construction radiale
    15 = diamètre du talon ou de la jante en pouces
    87 = indice de charge (load index)
    T = code de vitesse (speed index)
  2. Nom de la marque ou du manufacturier
  3. Profil ou type de pneu
  4. Pneu radial
  5. Tubeless
  6. M + S (pneus hiver)
  7. Date de fabrication (46e semaine de 1998). Le triangle indique la période 1990-1999. A partir de 2000, la date de fabrication est indiquée par 4 chiffres. Par exemple : 1201 (12e semaine de 2001)
  8. Numéro de certification E. Le pneu satisfait à la norme européenne. Derrière le E figure le code du pays où le pneu a été approuvé (par exemple : E4 = Pays-Bas).
  9. Pays d'origine
  10. Code de profil international
  11. DOT (Department of Transport). Le pneu satisfait aux prescriptions américaines.
  12. Code DOT. Le pneu est identifié grâce à ce code (producteur, lieu, dimension et construction).
  13. Prescription pour la pression maximale et la charge en vigueur.
  14. Indication du nombre de couches et du matériau utilisé : sculpture = bande de roulement : 1 couche de rayonne (carcasse) + 2 couches d'acier (ceinture) + 1 couche de nylon (ceinture de stabilisation) Sidewall = flanc : 1 couche de rayonne
  15. Indication pour la position des témoins d'usure (Tread Wear Indicators)
  16. Classification UTQG relative à la durée de vie
  17. Classification UTQG relative aux propriétés de freinage sur sol mouillé
  18. Classification UTQG relative à la résistance à la chaleur répartie en classe A, B et C
  19. Avertissement de sécurité

Le code de vitesse, indiqué sur le flanc d'un pneu à côté de la dimension, est essentiel. Il indique la vitesse que le pneu peut supporter. On utilise pour ce faire les symboles suivants.

L'indication de vitesse après le diamètre de la jante est déterminante.